Преодоление разрыва

Ангела Махумане теперь намного легче. Новый мост сократил ее ежедневное время на дорогу в школу в Мапуту, столице Мозамбика, через залив Мапуту из Катембе, отдаленного городского района на другой стороне залива, с более чем одного часа на пароме до пяти минут на автобусе. .

Новый мост, упомянутый Махумане, - это подвесной мост Мапуту-Катембе. Строительство моста началось в 2014 году компанией China Road and Bridge Corp. (CRBC), а 10 ноября прошлого года мост был официально открыт. В дополнение к мосту, проект также включает в себя дорожную сеть, соединяющую Катембе, туристический центр Понта-ду-Ору, и залив Кози на южной границе с Южной Африкой.

По данным CRBC, протяженностью более 3 км и 680-метровой палубой это самый длинный подвесной мост с двумя башнями на африканском континенте, срок службы которого составляет не менее 100 лет. Фактически, строительство моста было впервые спланировано в 1989 году для улучшения транспортной сети Мозамбика. Однако начало его строительства было отложено, когда в стране вспыхнули гражданские волнения. Хотя проект был перезапущен в 2008 году, он снова потерпел неудачу, пока китайская компания не вмешалась в него в 2011 году.

«Завершение строительства моста и прилегающей к нему дорожной сети позволило реализовать чаяния народа Мозамбика», - сказал Филипе Хасинто Ньюси, президент Мозамбика, на церемонии открытия проекта. «Это будет способствовать развитию туризма, логистики и других отраслей, поддерживая рост национальной экономики и региональную интеграцию».

Китайские стандарты

В результате признания инициативы «Один пояс, один путь» все большим числом стран мира все больше и больше китайских компаний уезжают за границу и начинают сотрудничество со своими зарубежными коллегами. Для них финансирование остается ключевым фактором успеха. Подвесной мост Мапуту-Катембе не стал исключением. По данным CRBC, стоимость всего проекта составила 785 миллионов долларов, из которых 95 процентов были предоставлены за счет кредита Экспортно-импортного банка Китая, а остальная часть - правительством Мозамбика. Страхование среднесрочных и долгосрочных кредитов предоставила China Export and Credit Insurance Corp.

«Проект сочетал в себе дизайн, основанный на китайских стандартах, процесс перекрестной проверки, основанный на европейских и южноафриканских стандартах, и строительство, которое было завершено в соответствии с китайскими стандартами», - пояснил ChinAfrica вице-президент CRBC Ван Лицзюнь.

С этой целью китайские технические стандарты должны были быть преобразованы и адаптированы к мозамбикским стандартам. «Поэтому нам было необходимо сотрудничать с третьей стороной», - добавил Ван.

До и во время строительства немецкая консалтинговая компания GAUFF Engineering отвечала за оценку, надзор и контроль качества проекта.

«В течение всего процесса мы также наняли одну из лучших китайских проектных групп. Благодаря плодотворному сотрудничеству между китайскими и иностранными экспертами была создана платформа, полностью отвечающая стандартам Мозамбика», - сказал Ван.

Безопасность также была основным приоритетом во время строительства. В команду проекта входили как китайские, так и немецкие менеджеры и инженеры, специализирующиеся на вопросах безопасности. Надзор за проектом осуществлялся в соответствии с европейскими стандартами безопасности и местным трудовым законодательством, а при строительстве были соблюдены строгие стандарты экологической безопасности.

«Фактически, GAUFF Engineering играла очень важную роль в качестве одного из наших внутренних регуляторов и обеспечивала очень хорошую гарантию нашей безопасности», - сказал Ван. В результате, по данным CRBC, в течение всего процесса строительства не было зарегистрировано ни одного несчастного случая на производстве.

«Этот проект является еще одним примером того, как китайские технологии, стандарты, опыт и возможности могут эффективно применяться во всем мире. Мы рады видеть, что этот строительный проект, основанный на китайских стандартах, будет способствовать экономическому развитию за рубежом», - добавил он.

Двигатель разработки

Хотя Катембе является частью города Мапуту, физическое разделение между ними причинило огромные неудобства местным жителям. По сравнению со своим северным соседом, Катембе остается слаборазвитым. Местные жители надеются, что новый мост устранит препятствия и положит конец этой ситуации. По словам Цао Чанвэя, директора проекта, отвечающего за проект моста и сети северных дорог, правительство Мозамбика разработало планы развития, охватывающие весь регион, включая порты и промышленные парки, для привлечения иностранных инвестиций.

Кроме того, под жилые дома были выделены земельные участки, чтобы решить проблему растущей демографической нагрузки в центре Мапуту, который страдает от перенаселенности и неконтролируемого роста городов. Новый район будет строиться постепенно в течение 30 лет и в конечном итоге в нем будет проживать около 400 000 жителей. Это серьезное изменение, если учесть, что