Combler le fossé

Ângela Mahumane se sent beaucoup plus soulagée maintenant. Un nouveau pont a réduit son temps de trajet quotidien pour aller à l'école à Maputo, capitale du Mozambique, de l'autre côté de la baie de Maputo depuis Katembe, un quartier urbain périphérique de l'autre côté de la baie, de plus d'une heure auparavant en ferry à seulement cinq minutes en bus. .

Le nouveau pont mentionné par Mahumane est le pont suspendu Maputo-Katembe. Avec la construction par China Road and Bridge Corp. (CRBC) à partir de 2014, le pont a été officiellement inauguré le 10 novembre de l'année dernière. Outre le pont, le projet comprend également un réseau routier reliant Katembe, le haut lieu touristique de Ponta do Ouro, et Kosy Bay, à la frontière sud avec l'Afrique du Sud.

Long de plus de 3 km et doté d'un tablier de 680 mètres, c'est le plus long pont suspendu à deux tours du continent africain, et a une durée de vie d'au moins 100 ans, selon les informations du CRBC. Le pont a en fait été planifié pour la première fois en 1989 pour améliorer le réseau de transport du Mozambique. Cependant, le début de sa construction a été retardé lorsque des troubles civils ont éclaté dans le pays. Bien que relancé en 2008, le projet a de nouveau échoué jusqu'à ce qu'il reçoive un engagement ferme lorsque la société chinoise est intervenue en 2011.

«L'achèvement du pont et du réseau routier environnant a maintenant permis de réaliser les aspirations du peuple mozambicain», a déclaré Filipe Jacinto Nyusi, président du Mozambique, lors de la cérémonie d'inauguration du projet. "Cela aidera à promouvoir le développement du tourisme, de la logistique et d'autres industries, soutenant la croissance économique nationale et l'intégration régionale."

Normes chinoises

Suite à la reconnaissance de l'Initiative de la Ceinture et de la Route par un nombre croissant de pays à travers le monde, de plus en plus d'entreprises chinoises se rendent à l'étranger et lancent une coopération avec leurs homologues étrangers. Pour eux, le financement reste un facteur clé de leur réussite. Le pont suspendu Maputo-Katembe ne faisait pas exception. Selon CRBC, l'ensemble du projet a coûté au total 785 millions de dollars, dont 95 pour cent ont été fournis par le crédit de l'Export-Import Bank of China et le reste par le gouvernement du Mozambique. L'assurance-crédit à moyen et long terme a été fournie par China Export and Credit Insurance Corp.

«Le projet combinait une conception basée sur les normes chinoises, un processus de recoupement basé sur les normes européennes et sud-africaines et une construction qui a été réalisée selon les normes chinoises», a expliqué Wang Lijun, vice-président de CRBC, à ChinAfrica.

À cette fin, les normes techniques chinoises ont dû être converties et adaptées aux normes mozambicaines. "Il était donc nécessaire pour nous de coopérer avec un tiers", a ajouté Wang.

Avant et pendant la construction, le cabinet de conseil allemand GAUFF Engineering a été chargé de l'évaluation, de la supervision et du contrôle qualité du projet.

"Pendant tout le processus, nous avons également embauché l'une des meilleures équipes de conception chinoises. Grâce à la coopération fructueuse entre les experts chinois et étrangers, une plate-forme a été mise en place pour répondre pleinement aux normes du Mozambique", a déclaré Wang.

La sécurité était également une priorité majeure pendant la construction. L'équipe du projet comprenait des managers et des ingénieurs chinois et allemands spécialisés dans les questions de sécurité. La supervision du projet était basée sur les normes de sécurité européennes et la législation du travail locale, et la construction a suivi des normes strictes de sécurité environnementale.

"En fait, GAUFF Engineering a joué un rôle très important en tant que l'un de nos régulateurs internes, et a fourni une très bonne garantie pour notre sécurité", a déclaré Wang. Le résultat est qu'aucun accident de travail n'a été signalé pendant tout le processus de construction, selon CRBC.

"Ce projet est un autre exemple de la manière dont la technologie, les normes, l'expérience et les capacités chinoises peuvent être appliquées efficacement dans le monde entier. Nous sommes heureux de voir que ce projet de construction basé sur les normes chinoises soutiendra le développement économique à l'étranger", a-t-il ajouté.

Moteur de développement

Bien que Katembe fasse partie de la ville de Maputo, la séparation physique entre les deux a causé d'énormes inconvénients aux résidents locaux. Comparé à son voisin du nord, Katembe reste sous-développé. Les communautés locales espèrent que le nouveau pont supprimera les obstacles et mettra fin à cette situation. Selon Cao Changwei, directeur de projet en charge du projet de pont et de réseau routier nord, le gouvernement mozambicain a rédigé des plans de développement couvrant toute la région, y compris les ports et les parcs industriels, pour attirer les investissements étrangers.

En outre, des terrains ont été réservés pour les bâtiments résidentiels afin de résoudre le problème de la pression démographique croissante dans le centre de Maputo, qui souffre d'une surpopulation et d'une croissance urbaine incontrôlée. Le nouveau quartier sera construit progressivement sur une période de 30 ans et accueillera à terme environ 400 000 habitants. Il s'agit d'un changement majeur si l'on considère que