Bridging the Gap

Ângela Mahumane se sente muito mais aliviada agora. Uma nova ponte reduziu seu tempo de deslocamento diário para a escola em Maputo, capital de Moçambique, através da baía de Maputo de Katembe, um distrito urbano periférico do outro lado da baía, que anteriormente passava de mais de uma hora de balsa para apenas cinco minutos de ônibus .

A nova ponte que Mahumane mencionou é a Ponte Suspensa Maputo-Katembe. Com a construção da China Road and Bridge Corp. (CRBC) começando em 2014, a ponte foi inaugurada oficialmente em 10 de novembro do ano passado. Além da ponte, o projeto também inclui uma rede de estradas ligando Katembe, o ponto turístico da Ponta do Ouro, e a Baía de Kosy, na fronteira sul com a África do Sul.

Com mais de 3 km de extensão e deck de 680 metros, é a maior ponte suspensa de torres gêmeas do continente africano e tem vida útil de pelo menos 100 anos, segundo informações do CRBC. A ponte foi de fato planejada pela primeira vez em 1989 para melhorar a rede de transporte de Moçambique. No entanto, o início de sua construção foi atrasado quando eclodiram os distúrbios civis no país. Embora relançado em 2008, o projeto falhou novamente até que recebeu um compromisso firme quando a empresa chinesa entrou em cena em 2011.

“A conclusão da ponte e da rede rodoviária envolvente permitiu agora concretizar as aspirações do povo moçambicano”, afirmou Filipe Jacinto Nyusi, Presidente de Moçambique, na cerimónia de inauguração do projecto. "Isso ajudará a promover o desenvolvimento do turismo, logística e outras indústrias, apoiando o crescimento econômico nacional e a integração regional."

Padrões chineses

Como resultado do reconhecimento da Belt and Road Initiative por um número crescente de países ao redor do mundo, mais e mais empresas chinesas estão indo para o exterior e lançando cooperação com suas contrapartes estrangeiras. Para eles, o financiamento continua sendo um fator chave para seu sucesso. A Ponte Suspensa Maputo-Katembe não foi excepção. De acordo com o CRBC, todo o projeto custou um total de $ 785 milhões, dos quais 95 por cento foram fornecidos através de crédito do Banco de Exportação e Importação da China e o restante pelo Governo de Moçambique. O seguro de crédito de médio e longo prazo foi fornecido pela China Export and Credit Insurance Corp.

"O projeto combinou um design baseado em padrões chineses, um processo de verificação cruzada baseado em padrões europeus e sul-africanos e construção que foi concluída de acordo com padrões chineses", explicou Wang Lijun, vice-presidente do CRBC, à ChinAfrica.

Para tal, as normas técnicas chinesas tiveram de ser convertidas e adaptadas às normas moçambicanas. “Era, portanto, necessário que cooperássemos com um terceiro”, acrescentou Wang.

Antes e durante a construção, a consultoria alemã GAUFF Engineering foi encarregada da avaliação, supervisão e controle de qualidade do projeto.

“Durante todo o processo, contratámos também uma das melhores equipas de design chinesas. Graças à cooperação frutuosa entre especialistas chineses e estrangeiros, foi criada uma plataforma que cumpre integralmente os padrões de Moçambique”, disse Wang.

A segurança também foi uma grande prioridade durante a construção. A equipe do projeto incluía gerentes e engenheiros chineses e alemães especializados em questões de segurança. A supervisão do projeto foi baseada nos padrões de segurança europeus e na legislação trabalhista local, e a construção seguiu rígidos padrões de segurança ambiental.

“Na verdade, a GAUFF Engineering desempenhou um papel muito importante como um de nossos reguladores internos e forneceu uma garantia muito boa para nossa segurança”, disse Wang. O resultado foi que nenhum acidente de trabalho foi registrado durante todo o processo de construção, segundo o CRBC.

“Este projeto é outro exemplo de como a tecnologia, os padrões, a experiência e a capacidade chineses podem ser aplicados de forma eficaz em todo o mundo. Estamos satisfeitos em ver que este projeto de construção baseado nos padrões chineses apoiará o desenvolvimento econômico no exterior”, acrescentou.

Motor de desenvolvimento

Embora Katembe faça parte da Cidade de Maputo, a separação física entre as duas causou enormes transtornos aos residentes locais. Comparado com seu vizinho ao norte, Katembe continua subdesenvolvido. As comunidades locais esperam que a nova ponte remova os obstáculos e acabe com essa situação. De acordo com Cao Changwei, Diretor de Contrato responsável pelo projeto da ponte e da rede rodoviária do norte, o Governo de Moçambique elaborou planos de desenvolvimento que abrangem toda a região, incluindo portos e parques industriais, para atrair investimentos estrangeiros.

Além disso, lotes de terreno foram reservados para edifícios residenciais para resolver o problema da pressão crescente da população no centro de Maputo, que sofre de superpopulação e crescimento urbano descontrolado. O novo distrito será construído gradualmente ao longo de um período de 30 anos e, eventualmente, acomodará aproximadamente 400.000 residentes. Esta é uma grande mudança quando se considera que